実装技術8月号2012年特別編集版 page 35/48

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49図6　デザイン開発におけるデジタルマニュファクチャリング化（トヨタ自動車提供）1）　まず、クレイモデルの測定データをデザインCADに渡す。次に、3次元グラフィックス上で、デザイナーの意図したモデル形状作成....

49図6　デザイン開発におけるデジタルマニュファクチャリング化（トヨタ自動車提供）1）　まず、クレイモデルの測定データをデザインCADに渡す。次に、3次元グラフィックス上で、デザイナーの意図したモデル形状作成を行うため、キャラクタライン、面創成、フェアリング（形を整えること）を重ねる。そして、デザイン部門の3次元ソリッドCAD／CAE／CAM／CAT／Networkシステムでモデル作成したデータを基にして、同時5軸制御のNC工作機械で1分の1クレイモデルを作成する。5.デザイン情報のデジタル化　デザイナーのもつ感性や経験値によるアナログ情報を、CAD を用いてデジタル情報にすることにより、クレイモデルレスも実現でき、後工程の作業能率や精度はきわめて向上する（デジタルマニュファクチャリング）。　デザイン部門で作成したモデル形状データは、次工程の製品設計、金型加工、製品検査など……どの部門であっても使えるようなデータであることが望ましい。これを『データの一元化』または『PLM データベース（ProductLifecycle Management Data　Base）』という。　現在では，3 次元CAD によるデザインが積極的に行われている。例えば、スタイリングデザインからエクステリアボディーまでの各部品の基本形状作成の際の面データのスムージング作業（ハイライトおよび曲率変化を滑らかにする。デザイナの美的要求の1 つ）では、人間の持つ感性基準（アナログ量）から、数値基準（デジタル量）に置き換えられて作業が行われるようになった。　デジタル情報を基準としたデザインCADによるプロセスを概観すると、図6 に示すようになる。　図６の横軸は時間を示し、コンセプト段階、アイデアの具現化と立体化の段階と進む。縦軸は作業を示し，CAS，CAD，CAM の各工程の階段を下るように進む。　ここで注目しておきたいことは、デザイン内部で、デザインに関する複数の作業が並列化され、分散作業が進められることで、全体の効率が非常に良くなることである。　例えば、並列作業の際、デザインと設計部門との間で食い違いやミスがないように、関係者合同でミーティングが行われる。すなわち、これが先述のコンカレントエンジニアリングである。6.統合CAD化とは　従来のような2次元の製作から、3次元CAD／CG活用への移行を図っており、自社開発ツールのレンダリング機能やその精度などを強化している。その1 つとして、トヨタ自動車では、1995 年から統合CAD 化が進められた。　トヨタ自動車のデザイン部システム室では、デザイン業務の統合化のシステムとして、コンセプトやイメージなどの意匠を具現するシステムとして、3次元CGソフト『AliasStudio』（オートデスク）と2 次元CGソフト『Photoshop』（アドビ システムズ）をメインに採用している。また2 次元データを立体化するにあたってはサーフェスモデラ（3次元スタイルCAD）の『STRiM100』を用いる。　ここで見ておきたいのは，2 次元のPhotoshop で作成したデジタル情報を3 次元スタイルCAD で活用する点である。まずPhotoshopで作成した実車モデルをそれぞれ『xy』『yz』『zx』の2 次元座標に展開する。次に、対応する番線で高精度に割り付けられた座標値から、立体空間に配置された3次元モデルの実車体（ワイヤフレームモデル）をスタイルCAD で作成する。さらにそれを基にして、上の図2で示したように、クレイモデル製作用の直彫りデータ（NC データ）を支給する（次回以降に説明する）。この工程においても、いかにデジタル情報を一本化および共有化して、効率よく次の工程に現作業をもっていくかが鍵となっていた。引 用 文 献1）武藤一夫、進化し続けるトヨタのデジタル生産シス　 テムのすべて、技術評論社、20072）http://www.nikkei.com/markets/ir/irftp/　　 data/tdnr2/tdnetg3/20120409/7eumz7　 /140120120409007315.pdf